Pojazdy z nowymi źródłami energii i ogniwa fotowoltaiczne wynoszą aluminium na nowy poziom. 30 lipca średnia cena stopu aluminium A356.2 produkowanego przez Changjiang Comprehensive Casting wyniosła 23 950 juanów/tonę, co oznacza dzienny wzrost o 200 juanów. Średnia cena okrągłych słupów aluminiowych o średnicy 9,5 mm dla elektryków wynosi 24 600 juanów/tonę, co oznacza wzrost o 250 juanów. Fala lekkiej konstrukcji przeniosła się z haseł na zamówienia tonowe, a struktura popytu na aluminium jest po cichu zmieniana. Sygnał cenowy w przetwórstwie jest bardziej zmienny niż w przypadku aluminium rodzimego. Gdy redukcja masy staje się koniecznością w kontekście kosztów pojazdów i komponentów, rola aluminium zmienia się z substytutu na podstawę.
Według raportu platformy CCMN z 30 lipca, ceny przetworzonych produktów aluminiowych wzrosły. Średnia cena wlewków ze stopu aluminium A356.2 we wschodnich Chinach wynosi 23 950 juanów/tonę, co stanowi wzrost o 200 juanów.
Średnia cena sztabek stopu aluminium ADC12 we wschodnich Chinach wynosi 23 675 juanów/tonę, co stanowi wzrost o 70 juanów, podczas gdy w południowych Chinach cena ADC12 wynosi 23 990 juanów/tonę, co stanowi wzrost o 120 juanów. Odlewnictwostop aluminiumA356.2 to główny materiał do produkcji kół samochodowych, a jego cena wynosząca 23950 juanów wynika z rosnącego harmonogramu produkcji w całej fabryce pojazdów.
W sektorze fotowoltaicznym i akumulatorowym, cena folii aluminiowej o grubości 9 um wynosi 40 630 juanów, folii litowo-aluminiowej o grubości 12 um – 39 380 juanów, a folii litowo-aluminiowej o grubości 13 um – 37 880 juanów, przy średnim dziennym wzroście o 230 juanów. Zastosowanie folii aluminiowej w akumulatorach typu soft pack wzrasta wraz z wydłużaniem się ich żywotności. Okrągłe aluminiowe słupy elektryczne są stosowane do kabli ultrawysokiego napięcia i fotowoltaicznych. Podana cena 24 600 juanów za specyfikację 9,5 mm odzwierciedla tempo inwestycji w sieci elektroenergetycznej.
Średnia cena prętów aluminiowych 6063 w południowych Chinach wynosi 22 400 juanów/tonę, co stanowi wzrost o 200 juanów; blach aluminiowych 3003 we wschodnich Chinach – 26 170 juanów/tonę, co stanowi wzrost o 230 juanów; blach aluminiowych 5052 we wschodnich Chinach – 28 290 juanów/tonę, co stanowi wzrost o 230 juanów. Patrząc na to szczegółowo, średnia cena okrągłych prętów aluminiowych 6201 w północnych Chinach wzrosła o 150 juanów z 24 265 juanów, a cena prętów aluminiowych odtlenionych w 99,7% w północnych Chinach wzrosła o 150 juanów z 23 930 juanów.
Cena wlewek ze stopu aluminium A380 wzrosła o 100 juanów z 25 625 juanów we wschodnich Chinach, cena stopu aluminium ZLD102 wzrosła o 250 juanów z 23 825 juanów, a matryca stopu została całkowicie rozgrzana. Synchronizacja w górnym biegu rynku fotowoltaiki jest stosunkowo silna, ze średnią ceną 31 250 juanów/tonę krzemu polikrystalicznego i 30 750 juanów/tonę materiałów gęstych. Popyt na aluminium do ram i wsporników jest stabilny.
Jednocześnie zwiększa się masa całego pojazdu i wykorzystanie aluminium w szafach magazynujących energię, przy jednoczesnym utrzymaniu stosunkowo wysokich kosztów przetwarzania. Stopień penetracji aluminium w nowych pojazdach energetycznych wzrósł, co skutkuje wzrostem o dziesiątki kilogramów aluminium na pojazd w porównaniu z pojazdami spalinowymi, a skumulowany przyrost aluminium pierwotnego jest znaczny.
Kontenery elektrowni magazynujących energię są w dużej mierze wykonane z profili aluminiowych, stając się drugą krzywą wzrostu po motoryzacji. Z perspektywy końcowej, wzrost zużycia aluminium na rower i wzrost zainstalowanej mocy fotowoltaicznej przesuwają pierwotne zużycie aluminium z materiałów budowlanych na produkcję zaawansowaną.
Zastosowanie aluminium w tradycyjnych profilach budowlanych jest wciąż stosunkowo powszechne, a rozróżnienie między starymi i nowymi strukturami popytu staje się coraz bardziej wyraźne. Popyt na aluminium jest stopniowo zastępowany przez nowe źródła energii.
Aluminium do produkcji nowych źródeł energii przeszło z fazy koncepcyjnej do zamówień na tonę. Zastosowanie aluminium w ramach podzespołów i obudowach falowników przyspiesza wraz z globalnym tempem instalacji, a ilość aluminium wykorzystywanego do produkcji karoserii i podstaw akumulatorów rośnie z roku na rok. Kiedy producenci samochodów dążą do redukcji masy do wartości jednocyfrowych, ile pozostaje miejsca na zastąpienie aluminium?
Kolejny „czarny koń” popytu może kryć się w obudowie kontenera magazynującego energię. A gdy tempo wzrostu nowej energii się zmieni, czy siła cenowa po stronie popytu powróci do tradycyjnych sektorów? Mapa zużycia aluminium czeka na kolejną korektę. Gdy lekkie konstrukcje przestaną być podyktowane polityką, a zaczną kosztami, zastępowanie stali aluminium nie będzie już uzależnione od dotacji, lecz stanie się twardym ograniczeniem dla całego cyklu życia poszczególnych pojazdów.
Plan elektryfikacji zagranicznych producentów samochodów wskazał aluminium jako preferowany metal do produkcji karoserii, co przekłada się na globalny popyt na aluminium odporne na cykle. Migracja aluminium z budownictwa do transportu zmienia krzywą popytu na aluminium elektrolityczne.
Czas publikacji: 31-07-2026