Grupa Lizhong osiągnęła kolejny kluczowy kamień milowy w globalnej grzestop aluminiumkoła. 2 lipca firma poinformowała inwestorów instytucjonalnych o zakupie gruntu pod trzecią fabrykę w Tajlandii, a pierwszy etap projektu produkcji ultralekkich kół o wartości 3,6 miliona dolarów w Monterey w Meksyku oficjalnie rozpoczął produkcję. Drugi etap zakłada uwolnienie mocy produkcyjnych w trzecim kwartale 2025 roku. Ta seria działań nie tylko wzmacnia mapę zdolności produkcyjnych „Tajlandia+Meksyk” opartą na dwurdzeniowym systemie „Tajlandia+Meksyk”, ale także głęboko osadza chińskie macki produkcyjne w globalnym łańcuchu przemysłu pojazdów o nowych źródłach energii, tworząc nowy paradygmat w zakresie pokonywania barier handlowych i modernizacji przemysłu.
Baza produkcyjna Azji Południowo-Wschodniej: od obniżki kosztów do technologicznego wyżyny
Układ Lizhong Group w Tajlandii znacznie wykracza poza tradycyjną logikę rozbudowy mocy produkcyjnych. Nowo zakupione grunty i budynki fabryczne zostaną wykorzystane do budowy zintegrowanych centrów badawczo-rozwojowych oraz inteligentnych fabryk, koncentrujących się na przełomowych rozwiązaniach w zakresie lekkich technologii produkcji kół do pojazdów o nowych źródłach energii. Po uruchomieniu trzeciej fabryki w Tajlandii, lokalne moce produkcyjne wzrosną do 8 milionów sztuk rocznie, zgodnie z lokalną polityką dopłat do pojazdów o nowych źródłach energii (z maksymalną dotacją w wysokości 150 000 bahtów tajskich na pojazd), co pozwoli na dystrybucję na rynki Azji Południowo-Wschodniej i Europy. Warto zauważyć, że linia produkcyjna kompozytów metodą kucia wirowego wprowadzona przez firmę osiągnęła granicę plastyczności 420 MPa dla piasty koła, co jest wartością o 60% wyższą niż w przypadku tradycyjnych procesów odlewniczych i stanowi bezpośredni punkt odniesienia dla standardów europejskich modeli samochodów z wyższej półki.
Możliwości Meksyku: „strategia nearshore” mająca na celu przełamanie dylematu handlowego Ameryki Północnej
Pierwsza faza projektu Monterrey w Meksyku osiągnęła pełną zdolność produkcyjną na poziomie 1,8 miliona sztuk, a produkty są dostarczane głównie do północnoamerykańskich firm samochodowych, takich jak Tesla i General Motors. Po uruchomieniu drugiej fazy całkowita zdolność produkcyjna osiągnie 3,6 miliona sztuk, co może pokryć 30% zapotrzebowania na lekkie piasty kół na rynku amerykańskim. Baza przyjmuje model „produkcja nearshore + lokalne zaopatrzenie”: 60% aluminium pochodzi od lokalnych dostawców w Meksyku (oszczędzając 12% taryf w porównaniu z importem z Chin), a 40% aluminium pochodzącego z recyklingu pochodzi z centrów recyklingu w południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych, tworząc podwójne przełamanie bariery „zerowe taryfy + certyfikat niskoemisyjny”. CITIC Securities szacuje, że taki układ mocy produkcyjnych może obniżyć całkowity koszt eksportu produktów północnoamerykańskich o 18% i zwiększyć marżę zysku brutto o 5-7 punktów procentowych.
Przemysłowa wojna pod przykryciem: wyzwania technologiczne w globalnej reorganizacji mocy produkcyjnych
Agresywna ekspansja Grupy Lizhong świadczy o tym, że branża felg aluminiowych przechodzi głębokie zmiany:
Modernizacja polityki antydumpingowej UE: W czerwcu 2025 r. UE nałożyła cło w wysokości 19,6% na chińskie felgi aluminiowe, zmuszając chińskie firmy do przyspieszenia przenoszenia mocy produkcyjnych do Azji Południowo-Wschodniej i Meksyku;
Restrukturyzacja łańcucha dostaw Tesli: Model Y po liftingu wymaga 15% redukcji masy kół. Piasta koła z kompozytu magnezowo-aluminiowego, opracowana i dostosowana przez Lizhong Group, została zweryfikowana przez Teslę i ma wejść do masowej produkcji w 2026 roku.
Konkurencja o dominację w zakresie norm technicznych: Opracowana przez firmę norma grupowa „Złote aluminium z recyklingu do piast kół pojazdów o nowych źródłach energii” zostanie wdrożona we wrześniu i będzie stanowić bezpośredni punkt odniesienia dla międzynarodowych norm ISO.
Ryzyko i szansa współistnieją: gra między nadwyżką mocy produkcyjnych a iteracją technologiczną
Chociaż globalizacja otworzyła nowe możliwości wzrostu, nie można ignorować obaw branży: stopień wykorzystania krajowych mocy produkcyjnych felg aluminiowych spadł do 68% (dane z 2024 r.), a gwałtowny wzrost liczby nowych podmiotów w Azji Południowo-Wschodniej może doprowadzić do regionalnej nadwyżki mocy produkcyjnych. Strategia Lizhong Group opiera się na połączeniu technologii premium i usług o wartości dodanej w segmencie napędów na dwa koła – opracowana przez nią inteligentna piasta koła (zintegrowany system monitorowania ciśnienia w oponach i czujnik obciążenia) zdobyła od Michelin zamówienie na modyfikację najwyższej klasy, a cena jednostkowa wzrosła o 300% w porównaniu z produktami tradycyjnymi.
Podwójna narracja rynków kapitałowych
Koncentracja inwestorów instytucjonalnych na grupie opozycyjnej pokazuje zróżnicowanie: fundusze długoterminowe, takie jak Tianhong Fund, z optymizmem patrzą na ekspansję meksykańskich mocy produkcyjnych na rynek północnoamerykański, podczas gdy instytucje takie jak Cinda Securities bardziej obawiają się tworzenia barier patentowych w tajlandzkim centrum badawczo-rozwojowym. Warto zauważyć, że trwający projekt firmy, dotyczący zamkniętego obiegu aluminium z recyklingu (ze wskaźnikiem odzysku aluminium na poziomie 98%), otrzyma zieloną premię w wysokości 120 euro za tonę, jeśli przejdzie certyfikację taryfową UE dotyczącą emisji dwutlenku węgla.
Wraz z przejściem przemysłu motoryzacyjnego od elektryfikacji do inteligencji, felgi aluminiowe ewoluują z „komponentów funkcjonalnych” w „nośniki danych”. Wąskie gardło globalnej zdolności produkcyjnej Grupy Lizhong to nie tylko przełom od tradycyjnej produkcji do zaawansowanej, inteligentnej produkcji, ale także mikrokosmos chińskiego, zaawansowanego sprzętu, który zyskuje globalny zasięg. Ta rewolucja przemysłowa, która rozpoczęła się od felg, może zmienić strukturę władzy w globalnym łańcuchu dostaw w branży motoryzacyjnej.
Czas publikacji: 04-07-2025